2011中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)遭冷清收?qǐng)?/h1>

時(shí)間：2011-12-16   

【好展會(huì)網(wǎng)  自行車(chē)電動(dòng)車(chē)專題】

兩年之前，要是在車(chē)展上不擺一輛新能源汽車(chē)，這家汽車(chē)公司都不好意思和同行打招呼，但是兩年過(guò)去，新能源從理想走向現(xiàn)實(shí)。

2009年，以科技部牽頭的相關(guān)中國(guó)國(guó)家部委確定以電動(dòng)汽車(chē)為核心的新能源發(fā)展方向，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼提出中國(guó)汽車(chē)將在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車(chē)”，但是兩年過(guò)去，被寄予厚望的電動(dòng)汽車(chē)可能要讓萬(wàn)部長(zhǎng)失望了。

目前，開(kāi)始量產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)不過(guò)寥寥幾款，其中名氣最大的比亞迪E6今年1-9月份的實(shí)際銷(xiāo)量不過(guò)263輛。奇瑞QQ電動(dòng)汽車(chē)今年1-9月份的累積產(chǎn)量為972輛，至于銷(xiāo)量多少，可能奇瑞沒(méi)太好意思上報(bào)。

“長(zhǎng)期來(lái)看，我們看好電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)的前景。”今年年初，接受我們采訪時(shí)，日產(chǎn)汽車(chē)CEO卡洛斯戈恩說(shuō)，但是事實(shí)上，由于政策上對(duì)外資新能源品牌的變相歧視，日產(chǎn)LEAF（聆風(fēng)）準(zhǔn)備換到東風(fēng)日產(chǎn)旗下的合資自主品牌“啟辰”進(jìn)行銷(xiāo)售，以獲得一個(gè)本土品牌的名分。

“我們并不同意繞過(guò)混合動(dòng)力直接邁向電動(dòng)汽車(chē)，但是，有時(shí)候政策會(huì)起到相反的作用。”中國(guó)一家本土大型汽車(chē)集團(tuán)的主管副總經(jīng)理直言不諱，“電動(dòng)汽車(chē)是趨勢(shì)，但是在行駛里程、使用習(xí)慣和配套設(shè)施等等諸多問(wèn)題沒(méi)有解決之前，電動(dòng)汽車(chē)舉步維艱。”

奇瑞汽車(chē)、比亞迪汽車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)層面遭遇消費(fèi)者用腳投票，這自然在意料之中，更多的行業(yè)專家開(kāi)始質(zhì)疑此前的“彎道超車(chē)”說(shuō)。“彎道超車(chē)的結(jié)果會(huì)是什么？要不是撞車(chē)，要不是翻車(chē)。”

短期來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力是最佳的過(guò)渡模式，這點(diǎn)，包括戴姆勒全球總裁蔡澈和寶馬汽車(chē)CEO在內(nèi)，都默認(rèn)當(dāng)前混合動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。

事實(shí)上，豐田汽車(chē)決定在中國(guó)市場(chǎng)上也啟動(dòng)新一輪的混合動(dòng)力攻勢(shì)，“在2015年之前，我們將把國(guó)產(chǎn)化的混合動(dòng)力的系統(tǒng)裝到一汽豐田和廣汽豐田國(guó)產(chǎn)新車(chē)上。”豐田汽車(chē)社長(zhǎng)豐田章南說(shuō)。

“混合動(dòng)力系統(tǒng)的成本將會(huì)下降到目前的一半左右”，10月22日，江蘇常熟豐田中國(guó)研發(fā)中心奠基儀式之后的媒體采訪中，主管研發(fā)的豐田汽車(chē)副社長(zhǎng)內(nèi)山田大致描繪了豐田混合動(dòng)力車(chē)在華的未來(lái)，內(nèi)山田陪同豐田章男出席了此次儀式。

2010年，豐田汽車(chē)在華投產(chǎn)的兩款混合動(dòng)力普銳斯和混合動(dòng)力凱美瑞累計(jì)總銷(xiāo)量在5000輛左右，占豐田在華總銷(xiāo)量比例不足1%，目前，豐田全球混合動(dòng)力占比大約在10%左右，其中普銳斯的年銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)50萬(wàn)輛。

比較成熟的汽車(chē)市場(chǎng)，美國(guó)的新能源車(chē)型年銷(xiāo)量可以達(dá)到4%到5%左右，相當(dāng)于一年銷(xiāo)售1000萬(wàn)輛汽車(chē)中，有40萬(wàn)到50萬(wàn)輛是新能源車(chē)型。值得注意的是，在美國(guó)，所銷(xiāo)售的新能源車(chē)型絕大多數(shù)是混合動(dòng)力車(chē)型，它的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額仍然微不足道。

聆風(fēng)其實(shí)做得很不錯(cuò)，這款電動(dòng)汽車(chē)今年10月份在美國(guó)銷(xiāo)量達(dá)到839輛，上市兩個(gè)季度的銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到8048輛。

雪佛蘭Volt（沃藍(lán)達(dá)）做得也不錯(cuò)——雖然嚴(yán)格意義上它不能算是電動(dòng)汽車(chē)，10月份這款增程型電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到1108輛，全年銷(xiāo)量也超過(guò)5000輛。

但是，和混合動(dòng)力普銳斯美國(guó)市場(chǎng)上1-10月份104251輛相比，兩款新能源的明星車(chē)型的差距非常明顯。

不過(guò)，與通用在沃藍(lán)達(dá)是否國(guó)產(chǎn)這一關(guān)鍵問(wèn)題上始終表現(xiàn)得舉棋不定形成鮮明對(duì)比的是，豐田這一回邁出的步子顯然要大得多——在投資近7億美元的中國(guó)研發(fā)中心奠基儀式上，豐田掌門(mén)人豐田章男鄭重承諾，將在5年內(nèi)研發(fā)出搭載在國(guó)產(chǎn)豐田車(chē)型上的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

豐田章男決定將PLUG-IN插電混合動(dòng)力技術(shù)（PHEV）導(dǎo)入中國(guó)，并在未來(lái)5年內(nèi)國(guó)產(chǎn)核心零部件。這很可能意味著政府對(duì)插電混動(dòng)技術(shù)的支持將從紙上談兵上升到實(shí)際行動(dòng)。

但是，已經(jīng)在政策上出現(xiàn)偏差的國(guó)產(chǎn)自主品牌技術(shù)，這一次會(huì)抓住方向嗎？

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